Arthur Quet est notre responsable performance : c'est lui qui développe nos vélos, directement au contact de nos teams en Coupe du Monde.

Le SUPREME DH V5.2 est le fruit de ce travail. C'est lui qui est le mieux placé pour répondre à vos questions. 

DÉCOUVREZ LE SUPREME DH V5.2

Évolutions & Différences

qu'est-ce qui est nouveau sur cette version par rapport au V5 ?

Les évolutions principales concernent :

• la cinématique, avec une évolution du point de pivot virtuel qui influence la dynamique du vélo et son équilibre ;

• l'interface du frein arrière pour augmenter le mordant et réduire les vibrations ;

• la rigidité du triangle arrière pour gagner en précision ;

• la transmission, avec la compatibilité UDH ; les roulements et caches roulements du Contact System ;

• le passage de câbles guidé avec entrée par la douille ;

• les protections de cadre du triangle arrière ;

• l'accès aux réglages d'amortisseur.

qu'est-ce que ces évolutions apportent concrètement au pilote ?

Le vélo donne principalement une sensation de comportement très complet et très sain.

Il reste confortable, prévisible et sécurisant, tout en offrant plus de dynamisme et de réactivité que la version précédente.

Géométrie & Cinématique

Y a-t-il un changement dans la géométrie du vélo ?

Non, la géométrie statique n’a pas changé. Elle donnait pleinement satisfaction grâce à l’équilibre qu’elle procure au vélo.

En revanche, la géométrie dynamique évolue légèrement grâce aux modifications de cinématique et de point de pivot virtuel. Le vélo reste plus neutre, plus équilibré et plus prévisible.

Quelle est la différence de cinématique entre le V5 et le V5.2 ?

La différence peut sembler faible visuellement, mais elle a un effet important sur le comportement global.

Une modification du point de pivot du triangle arrière entraîne une évolution de la trajectoire du point de pivot virtuel. Cela modifie l’équilibre dynamique complet du vélo, notamment en matière de support, de confort, de grip et de réactivité.

Triangle arrière & Châssis

qu'est ce qui a changé sur la base arrière ?

La base arrière doit être considérée dans le système complet.

Elle participe au positionnement du point de pivot virtuel et à l’équilibre dynamique du vélo. Elle est légèrement plus rigide et bénéficie d’une nouvelle protection de cadre, qui contribue à rendre le vélo plus silencieux. L’interface permettant la fixation du frein est aussi bien différente afin d’augmenter le mordant et réduire les déformations et vibrations parasites.

Avez-vous changé quelque chose sur le triangle avant ?

Oui. Le triangle avant reçoit désormais un passage de câbles interne guidé, avec une entrée par l’avant de la douille de direction.

La zone d’ancrage de l’amortisseur a aussi été modifiée pour offrir plus de dégagement et faciliter l’accès aux molettes de réglage.

Y aura-t-il un kit de mise à niveau du triangle arrière pour le V5 ?

Non, ce n’est pas prévu à l’heure actuelle.

Pourquoi avez-vous décidé de retirer le réglage de longueur des bases qui était sur le V5 ?

Entre l'intégration du standard UDH et le repositionnement de l'étrier de frein, les contraintes d'encombrement et de montage augmentent. Le choix a donc été fait de privilégier la rigidité et la qualité des interfaces entre les pièces afin de réduire toutes les vibrations et déformations parasites.

La longueur du triangle arrière reste optimisée en fonction des tailles de cadre.

Suspension & Amortisseur

Dans quelle mesure la sensibilité du système a-t-elle été améliorée ? Quelles autres sensations sur le vélo ont changé ?

Le gain de sensibilité est notable.

Le travail sur le point de pivot virtuel, la réduction des effets parasites de chaîne et les nouveaux roulements améliorent encore les capacités d’absorption du vélo.

L’intérêt principal est d’avoir pu augmenter le support et le dynamisme sans dégrader le grip ni le confort. Le vélo gagne en répondant, devient plus agressif et plus engageant, tout en conservant la confiance qui permet au pilote de repousser ses limites.

Quel type d’amortisseur fonctionne le mieux sur ce vélo avec ce système : ressort ou air ?

Il n’y a pas de réponse absolue.

La cinématique du vélo assure déjà une grande partie du comportement grâce à l’équilibrage des forces créé par le point de pivot virtuel.

Un amortisseur à ressort donnera généralement un vélo plus neutre et constant.

Un amortisseur à air donnera un vélo plus vif et plus ajustable, mais demandera un travail de réglage plus précis.

Le meilleur choix dépend du pilote, du terrain et des préférences de comportement.

Où puis-je trouver les réglages Öhlins ? Le site ne liste que Fox et RockShox.

À l’heure actuelle, il n’existe pas de vélo complet Commencal commercialisé avec des suspensions Öhlins pour ce modèle.

Les réglages recommandés doivent tenir compte des réglages internes de suspension pour être cohérents et utiles. Si les suspensions ne viennent pas de chez COMMENCAL, la marque ne peut pas garantir les réglages internes. Il n’est donc pas possible de fournir une recommandation fiable et universelle pour un montage Öhlins personnalisé.

Transmission & Chaîne

Quels sont les avantages du deuxième pignon/galet à l’avant ?

Le galet permet de découpler l’effet de chaîne du travail de suspension.

Lorsque la suspension travaille, la roue arrière se déplace vers l’arrière pour mieux absorber les impacts à haute vitesse. Sans galet, ce mouvement pourrait générer une tension de chaîne qui perturberait la suspension et créerait des mouvements parasites dans le pédalier, et donc dans les pieds du pilote.

Un système que nous avons remis au goût du jour avec le SUPREME DH V4 et que nous avons encore amélioré avec le V5.2.

L’O-Chain améliore-t-il vraiment le comportement du vélo ?

Oui, mais son effet doit être nuancé.

Sur le SUPREME DH V5.2, le galet de chaîne découple déjà une grande partie des effets de chaîne sur la suspension. L’O-Chain a donc un impact moins important que sur certains autres vélos.

Il apporte néanmoins une filtration supplémentaire des mouvements parasites de chaîne et donne au pilote une petite liberté angulaire qui aide à conserver une bonne position du centre de gravité du pilote.

Freinage

Qu’est-ce qui a réellement amélioré le freinage ?

Plusieurs éléments contribuent à l’amélioration du freinage :

- un anti-rise plus dégressif pour garder le vélo plus haut dans les freinages : plus de débattement utile, moins de variation de grip sur la roue avant ;

- le positionnement angulaire du frein qui permet plus de mordant ;

- une attaque de freinage plus efficace grâce à une meilleure rigidité autour du système de frein ;

- une réduction des vibrations et bruits parasites.

Le résultat est un freinage plus stable, plus précis et plus prévisible.

Matériaux & Choix de conception

Pourquoi n’est-il pas en carbone ?

COMMENCAL est une marque 100 % aluminium.

Ce choix repose sur des convictions techniques et éthiques, mais aussi sur une forte maîtrise de l’aluminium et de ses procédés de fabrication. Cette expertise permet d’obtenir un comportement de châssis très abouti.

L’aluminium permet aussi des itérations plus rapides et plus variées pendant le développement et la durée de vie d’une plateforme, incluant bien sûr le support aux équipes de compétition.

L'aluminium est par ailleurs un matériau recyclable, ce qui s'inscrit dans une démarche plus responsable sur le cycle de vie du produit.

Pourquoi un DH en aluminium est-il meilleur qu’un carbone ?

L’aluminium offre des avantages importants pour ce type de vélo.

Il permet une grande résistance à la pratique, notamment aux chocs et aux projections de pierres, des itérations de développement rapides et surtout une maîtrise fine du comportement du châssis. Sur un vélo de DH, le cadre doit être précis, mais aussi capable de filtrer les chocs et les vibrations du terrain.

L’objectif n’est pas seulement d’obtenir de la rigidité, mais de trouver le bon équilibre entre précision, grip, confort, progressivité et prévisibilité.

Durabilité, Fiabilité & Garantie

Comment avez-vous amélioré la fiabilité du V5.2 ?

Le SUPREME DH V5 était déjà considéré comme un vélo très fiable.

Sur le V5.2, le travail a porté sur l’étanchéité des roulements, les procédés de fabrication, la durabilité des protections, le passage de câbles et la réduction du besoin de maintenance sur certaines zones sensibles.

Comment testez-vous un cadre de DH ?

Le développement passe par plusieurs niveaux de test :

- des simulations numériques pendant la phase de conception ;

- des tests machine selon les normes ISO et des tests en laboratoire indépendant, notamment EFBE ; ces tests soumettent les cadres à des centaines de milliers de cycles de fatigue, simulant des années de roulage, mais aussi à des impacts isolés extrêmes ;

- des tests terrain avec acquisition de données pour le comportement, la performance et la durabilité par des pilotes professionnels, pilotes testeurs et pilotes de développement ;

- des utilisations longue durée des prototypes et échantillons avant commercialisation.

L’objectif est de valider à la fois la fiabilité, le vieillissement, la résistance et le comportement réel sur piste.

Quelle est la durabilité du cadre ? Pourrais-je courir plusieurs saisons avec sans problème ?

Le cadre offre une excellente durabilité.

Il obtient de très bons résultats aux tests de fatigue ISO ainsi qu’aux tests réalisés par le laboratoire indépendant EFBE.

Pour rouler plusieurs saisons, il faudra simplement effectuer les maintenances nécessaires : roulements, graissage, serrage aux couples recommandés et contrôle régulier des pièces d’usure.

Le cadre est-il garantie à vie ?

Oui. Les cadres COMMENCAL sont conçus pour durer et bénéficient d’une garantie à vie selon les conditions prévues par la marque.

Remportez vous à nos CONDITIONS GÉNÉRALES DE GARANTIE

Que se passe-t-il si je fissure mon cadre ?

Si un cadre est soumis à un choc démesuré ou à un crash violent, il peut se briser.

Si la fissure entre dans le cadre de la garantie COMMENCAL CARE, elle sera prise en charge à vie selon les conditions de garantie.

Si la fissure provient d’un accident, d’un choc ou d’un usage abusif, un tarif préférentiel crash replacement peut être proposé.

Team & Compétition

Les pilotes du team ont-ils des cadres spéciaux ?

Pas au sens d'un cadre différent du modèle de série : la base du cadre est la même pour les pilotes du team comme pour les vélos de Coupe du monde.

Les adaptations concernent surtout les pièces, les réglages et les configurations de biellettes spécifiques selon les besoins des pilotes et selon les pistes : biellettes, réglages de suspension, pièces de rigidité ou configurations adaptées aux pilotes.

Le contrôle qualité des vélos de course est-il différent ?

Non. Les vélos de course et les vélos de série suivent les mêmes processus de production et de contrôle qualité.

Usage & Pratique

Est-il joueur en freeride ?

Non, ce n’est pas son objectif principal même si le dynamisme du vélo le rend très agile et facile à prendre en main.

Le SUPREME DH V5.2 est conçu pour être stable, rapide et prévisible en descente.

Pour une pratique freeride plus joueuse, les modèles FRS et CLASH sont bien plus adaptés.

Allez-vous sortir un modèle équipé en Öhlins ?

Non, ce n’est pas prévu à l’heure actuelle.

En revanche, les suspensions Öhlins offrent une bonne cohérence avec le comportement du vélo, à condition que le setting d'amortisseur soit adapté à la cinématique du SUPREME DH V5.2. Un montage personnalisé est donc possible pour les utilisateurs qui souhaitent rouler avec cette marque.


⚠ « Question montage Öhlins » : à valider — d'après les notes, cette consigne et les modifications « dynamique → comportement » + condition de setting s'appliquent à la réponse de cette question (modèle équipé en Öhlins). Merci de confirmer avec Arthur si une question distincte sur le montage doit être créée, ou si cette réponse modifiée suffit.

Peut-on aussi rouler avec un amortisseur à ressort ?

Il n'y a pas de réponse absolue, mais oui : le SUPREME DH V5.2 peut fonctionner aussi bien avec un amortisseur à ressort qu'avec un amortisseur à air.

La cinématique du vélo assure déjà une grande partie du comportement grâce à l'équilibrage des forces créé par le point de pivot virtuel. Elle permet donc d'adapter le choix de l'amortisseur aux préférences du pilote, au terrain et au style de pilotage.

Un amortisseur à ressort donnera généralement un vélo plus neutre et constant. Un amortisseur à air donnera un vélo plus vif et plus ajustable, mais demandera un travail de réglage plus précis.

Le meilleur choix dépend du pilote, du terrain et des préférences de comportement. À titre d'exemple, Amaury Pierron et Loris Vergier utilisent des amortisseurs à ressort.

Les vélos de Coupe du monde sont-ils vraiment les mêmes que les nôtres ?

Oui, la base du cadre est la même.

Les vélos de Coupe du monde sont en revanche réglés différemment. Ils peuvent utiliser des pièces spécifiques ou des réglages particuliers : biellettes, réglages de suspension, pièces de rigidité ou configurations adaptées aux pilotes.

Le triangle arrière est-il entièrement nouveau ?

Non, pas entièrement.

Certains éléments, comme les tubes et les dropouts avant, sont conservés. Ces pièces avaient déjà fait l’objet d’un travail important pour réduire les vibrations, offrir une bonne rigidité et éviter un retour trop nerveux dans le châssis.

Le HVCS est-il similaire à la célèbre suspension VPP ?

Oui, il existe une proximité conceptuelle dans le fait que les deux systèmes accordent une grande importance au point de pivot virtuel.

Cependant, le HVCS reste un système spécifique, développé selon les objectifs propres de Commencal : équilibre, confort, support, grip, prévisibilité.

Qu’est-ce qui a changé dans la géométrie, et pourquoi ?

La géométrie statique n’a pas changé, car elle donnait pleinement satisfaction.

La géométrie dynamique évolue grâce aux modifications du point de pivot virtuel. L’objectif est de conserver plus de neutralité, un meilleur équilibre du centre de gravité du pilote et un comportement plus prévisible.

Pourquoi est-il meilleur que le V5 ?

Le V5.2 est un V5 raffiné.

Il conserve les qualités du V5, mais ajoute plus de dynamisme, plus de confort à haute vitesse, plus de prévisibilité, une meilleure ergonomie, une maintenance facilitée et une compatibilité transmission modernisée.

Il est plus adapté aux pistes et aux pilotes d’aujourd’hui.

Quelles sont les différences entre le V5 et le V5.2 ?

Les différences principales concernent la cinématique, le dynamisme, la compatibilité UDH, la durabilité, l’ergonomie, le passage de câbles, les protections et l’accès aux réglages d’amortisseur.

Qu’est-ce qui est nouveau sur cette version par rapport au V5 ?

Les évolutions principales concernent :

- la cinématique, avec une évolution du point de pivot virtuel qui influence la dynamique du vélo et son équilibre ;

- l’interface du frein arrière pour augmenter le mordant et réduire les vibrations ;

- la rigidité du triangle arrière pour gagner en précision ;

- la transmission, avec la compatibilité UDH ;

- les roulements et caches roulements du Contact System ;

- le passage de câbles guidé avec entrée par la douille ;

- les protections de cadre du triangle arrière ;

- l’accès aux réglages d’amortisseur.

Qu’est-ce qui a changé par rapport au précédent Supreme DH V5 ?

Les changements sont les mêmes que ceux décrits pour la question précédente.

Le SUPREME DH V5.2 conserve les bases solides du V5, mais affine plusieurs points clés : cinématique, dynamisme, confort, maintenance, compatibilité transmission et durabilité.

Pourquoi le SUPREME DH V5.2 en vaut-il la peine ?

Parce que c’est une version raffinée d’un vélo déjà excellent.

Il conserve les qualités du V5 tout en améliorant le dynamisme, le confort, la prévisibilité, la durabilité, la maintenance et la compatibilité avec les transmissions modernes.

L’aérodynamique est-elle bonne ?

Pas assez pour faire du kilomètre lancé ou le Tour de France.

Ce n’est pas un critère prépondérant de développement d’un vélo de descente, mais nous y avons pensé et travaillé.

Pourquoi utiliser un O-Chain ?

L’O-Chain a plusieurs bénéfices. Il filtre les mouvements parasites de chaîne et donne quelques degrés de liberté angulaire au pilote par rapport au triangle avant. Cela aide à maintenir la bonne position du centre de gravité du pilote dans de nombreuses situations.

Sur le SUPREME DH V5.2, l’effet est moins critique que sur d’autres vélos grâce au galet de dérivation de chaîne, qui isole et découple déjà une grande partie des effets de chaîne sur la suspension. L’O-Chain apporte néanmoins un léger gain supplémentaire en filtration et en stabilité.


⚠ Question fusionnée à partir des deux questions O-Chain existantes. Réponse fusionnée proposée ci-dessous (évite la redondance entre les deux réponses d'origine, qui répétaient les mêmes idées), à valider avec Arthur :