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GUIDE DE RÉGLAGE
GUIDE DE RÉGLAGE
Le SUPREME DH V5 est une machine sans compromis faite pour aller vite quelle que soit la piste. À ce titre, différents paramètres du châssis peuvent être ajustés en fonction des conditions du terrain et de vos préférences. Suivez le guide !
Ces recommandations sont des préconisations. Le réglage idéal est celui où vous êtes le plus à l’aise et avez les meilleures sensations.
CINÉMATIQUE DE SUSPENSION
CINÉMATIQUE DE SUSPENSION
Un flip chip au niveau de l’ancrage d’amortisseur du SUPREME DH V5 permet d’ajuster la cinématique de suspension. Il permet 4 réglages suivant votre pratique. Plus linéaire avec l’ancrage en avant, plus progessive avec l’ancrage en arrière.
QUELLE POSITION CHOISIR ?
QUELLE POSITION CHOISIR ?
PISTES NATURELLES OU TECHNIQUES
PISTES NATURELLES OU TECHNIQUES
POSITION HAUTE ET LINÉAIRE
POSITION HAUTE ET LINÉAIRE
➔ COTÉ CHAINE
Position la plus utilisée par nos pilotes.
Favorise l’agilité et la précision.
Pilote centré sur le vélo.
Suspension réactive à mi-course pour les sections techniques.
PISTES RAPIDES OU ROULANTES
PISTES RAPIDES OU ROULANTES
POSITION BASSE ET LINÉAIRE
POSITION BASSE ET LINÉAIRE
➔ COTÉ CHAINE
Position stable et précise.
Idéale quand la vitesse augmente.
Pilote centré sur le vélo.
Favorise le pilotage agressif et les prises d’appui.
PISTES LENTES OU ARTIFICIELLES
PISTES LENTES OU ARTIFICIELLES
POSITION HAUTE ET PROGRESSIVE
POSITION HAUTE ET PROGRESSIVE
➔ COTÉ CHAINE
Position offrant un maximum de grip.
Support à mi-course.
Résistance au talonnage.
Idéale pour les réceptions de sauts.
PISTES PENTUES OU FUYANTES
PISTES PENTUES OU FUYANTES
POSITION BASSE ET PROGRESSIVE
POSITION BASSE ET PROGRESSIVE
➔ COTÉ CHAINE
Position stable et tolérante.
Boîtier bas et direction couchée.
Poids du pilote sur l’arrière.
Amène du grip et du support pour sentir le vélo.
Nécessite 5 à 10 psi supplémentaires.
PISTES NATURELLES OU TECHNIQUES
PISTES NATURELLES OU TECHNIQUES
POSITION HAUTE ET LINÉAIRE
POSITION HAUTE ET LINÉAIRE
➔ COTÉ CHAINE
Position la plus utilisée par nos pilotes.
Favorise l’agilité et la précision.
Pilote centré sur le vélo.
Suspension réactive à mi-course pour les sections techniques.
PISTES RAPIDES OU ROULANTES
PISTES RAPIDES OU ROULANTES
POSITION BASSE ET LINÉAIRE
POSITION BASSE ET LINÉAIRE
➔ COTÉ CHAINE
Position stable et précise.
Idéale quand la vitesse augmente.
Pilote centré sur le vélo.
Favorise le pilotage agressif et les prises d’appui.
PISTES LENTES OU ARTIFICIELLES
PISTES LENTES OU ARTIFICIELLES
POSITION HAUTE ET PROGRESSIVE
POSITION HAUTE ET PROGRESSIVE
➔ COTÉ CHAINE
Position offrant un maximum de grip.
Support à mi-course.
Résistance au talonnage.
Idéale pour les réceptions de sauts.
PISTES PENTUES OU FUYANTES
PISTES PENTUES OU FUYANTES
POSITION BASSE ET PROGRESSIVE
POSITION BASSE ET PROGRESSIVE
➔ COTÉ CHAINE
Position stable et tolérante.
Boîtier bas et direction couchée.
Poids du pilote sur l’arrière.
Amène du grip et du support pour sentir le vélo.
Nécessite 5 à 10 psi supplémentaires.
PISTES NATURELLES OU TECHNIQUES
PISTES NATURELLES OU TECHNIQUES
POSITION HAUTE ET LINÉAIRE
POSITION HAUTE ET LINÉAIRE
➔ COTÉ CHAINE
Position la plus utilisée par nos pilotes.
Favorise l’agilité et la précision.
Pilote centré sur le vélo.
Suspension réactive à mi-course pour les sections techniques.
PISTES RAPIDES OU ROULANTES
PISTES RAPIDES OU ROULANTES
POSITION BASSE ET LINÉAIRE
POSITION BASSE ET LINÉAIRE
➔ COTÉ CHAINE
Position stable et précise.
Idéale quand la vitesse augmente.
Pilote centré sur le vélo.
Favorise le pilotage agressif et les prises d’appui.
PISTES LENTES OU ARTIFICIELLES
PISTES LENTES OU ARTIFICIELLES
POSITION HAUTE ET PROGRESSIVE
POSITION HAUTE ET PROGRESSIVE
➔ COTÉ CHAINE
Position offrant un maximum de grip.
Support à mi-course.
Résistance au talonnage.
Idéale pour les réceptions de sauts.
PISTES PENTUES OU FUYANTES
PISTES PENTUES OU FUYANTES
POSITION BASSE ET PROGRESSIVE
POSITION BASSE ET PROGRESSIVE
➔ COTÉ CHAINE
Position stable et tolérante.
Boîtier bas et direction couchée.
Poids du pilote sur l’arrière.
Amène du grip et du support pour sentir le vélo.
Nécessite 5 à 10 psi supplémentaires.
LONGUEUR DES BASES
LONGUEUR DES BASES
Le SUPREME DH V5 dispose, en option, d’un insert au niveau des bases pour ajuster la longueur de celles-ci et faire varier l’équilibre du châssis. D’origine le vélo est livré avec un réglage intermédiaire pour affronter un maximum de situations.
QUELLE POSITION CHOISIR ?
QUELLE POSITION CHOISIR ?
BASES LONGUES
BASES LONGUES
+6 MM
+6 MM
➔ COTÉ CHAINE
Plus de grip en courbe, plus de poids sur l’avant, idéal pour les pistes rapides et peu pentues.
BASES INTERMÉDIAIRES
BASES INTERMÉDIAIRES
0 MM
0 MM
➔ COTÉ CHAINE
Compromis entre bases longues et bases courtes, pour les pistes très variées.
(Insert livré à l’achat)
BASES COURTES
BASES COURTES
-6 MM
-6 MM
➔ COTÉ CHAINE
Plus vif, moins de poids sur l’avant, à privilégier pour les pistes lentes et pentues.
BASES LONGUES
BASES LONGUES
+6 MM
+6 MM
➔ COTÉ CHAINE
Plus de grip en courbe, plus de poids sur l’avant, idéal pour les pistes rapides et peu pentues.
BASES INTERMÉDIAIRES
BASES INTERMÉDIAIRES
0 MM
0 MM
➔ COTÉ CHAINE
Compromis entre bases longues et bases courtes, pour les pistes très variées.
(Insert livré à l’achat)
BASES COURTES
BASES COURTES
-6 MM
-6 MM
➔ COTÉ CHAINE
Plus vif, moins de poids sur l’avant, à privilégier pour les pistes lentes et pentues.
BASES LONGUES
BASES LONGUES
+6 MM
+6 MM
➔ COTÉ CHAINE
Plus de grip en courbe, plus de poids sur l’avant, idéal pour les pistes rapides et peu pentues.
BASES INTERMÉDIAIRES
BASES INTERMÉDIAIRES
0 MM
0 MM
➔ COTÉ CHAINE
Compromis entre bases longues et bases courtes, pour les pistes très variées.
(Insert livré à l’achat)
BASES COURTES
BASES COURTES
-6 MM
-6 MM
➔ COTÉ CHAINE
Plus vif, moins de poids sur l’avant, à privilégier pour les pistes lentes et pentues.
PONTET DE RENFORT
PONTET DE RENFORT
Selon votre poids, le terrain, votre niveau ou les conditions météo, vous avez l’option de changer l’épaisseur du pontet de votre SUPREME DH V5 pour modifier son comportement.
QUEL PONTET CHOISIR ?
QUEL PONTET CHOISIR ?
D’origine les SUPREME DH V5 sont livrés avec les pontets suivants :
TAILLES XS/S
TAILLES XS/S
PONTET FIN
PONTET FIN
TAILLES M/L
TAILLES M/L
PONTET MEDIUM
PONTET MEDIUM
TAILLE XL
TAILLE XL
PONTET ÉPAIS
PONTET ÉPAIS
TAILLES XS/S
TAILLES XS/S
PONTET FIN
PONTET FIN
TAILLES M/L
TAILLES M/L
PONTET MEDIUM
PONTET MEDIUM
TAILLE XL
TAILLE XL
PONTET ÉPAIS
PONTET ÉPAIS
TAILLES XS/S
TAILLES XS/S
PONTET FIN
PONTET FIN
TAILLES M/L
TAILLES M/L
PONTET MEDIUM
PONTET MEDIUM
TAILLE XL
TAILLE XL
PONTET ÉPAIS
PONTET ÉPAIS
Pour favoriser le grip en conditions précaires et une meilleure lecture du terrain ou pour un vélo facile, vous pouvez opter pour un pontet plus fin que celui installé d’origine.
Le SUPREME DH V5 gagnera en souplesse.
Pour les pilotes légers, débutants, avec un pilotage coulé.
Pour gagner en précision et en dynamisme, quand il y a beaucoup de grip ou que vous appuyez fort dans les appuis, vous pouvez opter pour un pontet plus épais que celui installé d’origine.
Le SUPREME DH V5 gagnera en rigidité.
Pour les pilotes lourds ou qui mettent de gros appuis.
RÉGLAGES SUSPENSIONS
RÉGLAGES SUSPENSIONS
Retrouvez ci-dessous la charte des réglages de suspensions conseillés selon votre niveau :
FOX FACTORY
FOX FACTORY
DÉBUTANT
DÉBUTANT
INTERMÉDAIRE
INTERMÉDAIRE
AVANCÉ
AVANCÉ
EXPERT
EXPERT
Peu ou pas d'expérience sur les sentiers ou en bike park.
Je sais maintenir l'équilibre et utiliser des freins à disque.
POIDS
Kg / Lbs
FOURCHE
pression air (PSI)
Tokens
LSC
HSC
LSR
HSR
AMORTISSEUR
pression air (PSI)
Tokens
LSC
HSC
LSR
HSR
50 / 110
53
2
16
7
13
7
167
2
14
7
11
4
55 / 121
55
2
16
7
13
6
174
2
14
7
11
4
60 / 132
56
2
14
7
12
6
183
2
12
6
10
4
65 / 143
61
2
14
7
12
6
198
2
12
6
10
4
70 / 154
68
2
14
7
11
5
212
3
12
6
8
3
75 / 165
71
2
14
7
10
5
216
3
12
6
8
3
80 / 176
73
2
14
7
10
5
226
3
12
6
8
3
85 / 187
77
2
14
7
9
5
240
3
12
6
8
3
90 / 198
80
2
14
7
8
5
254
4
12
6
7
3
95 / 209
83
2
14
6
7
5
263
4
10
5
6
3
100 / 220
87
2
14
6
7
4
273
4
10
5
6
2
105 / 231
89
2
14
6
6
4
278
4
10
5
5
2
110 / 242
92
2
14
6
6
4
282
4
10
5
5
2
Tournez le bouton de réglage en position fermée (dans le sens horaire) jusqu'à la butée. Ensuite, dévissez-le (dans le sens antihoraire) jusqu'au nombre de clics indiqué dans le tableau.
ROCKSHOX
ROCKSHOX
DÉBUTANT
DÉBUTANT
INTERMÉDAIRE
INTERMÉDAIRE
AVANCÉ
AVANCÉ
EXPERT
EXPERT
Peu ou pas d'expérience sur les sentiers ou en bike park.
Je sais maintenir l'équilibre et utiliser des freins à disque.
POIDS
Kg / Lbs
FOURCHE
pression air (PSI)
Tokens
LSC
HSC
LSR
AMORTISSEUR
tarage ressort (Lbs)
LSC
HSC
LSR
HBO
50 / 110
72
0
7
2
15
400
3
2
9
1
55 / 121
82
0
7
2
14
400
3
2
9
1
60 / 132
92
0
7
2
13
400
3
2
9
1
65 / 143
102
0
7
2
11
400
3
2
8
1
70 / 154
112
0
7
2
10
450
3
2
8
1
75 / 165
122
0
7
2
10
450
3
2
8
1
80 / 176
132
0
7
2
9
450
3
2
8
1
85 / 187
142
0
7
2
9
500
3
2
7
1
90 / 198
152
0
7
2
8
500
3
2
7
1
95 / 209
162
0
7
2
7
500
3
2
7
1
100 / 220
172
0
7
2
7
550
3
2
6
1
105 / 231
182
0
7
2
6
550
3
2
6
1
110 / 242
193
0
7
2
6
550
3
2
6
1
Tournez le bouton de réglage en position fermée (dans le sens horaire) jusqu'à la butée. Ensuite, dévissez-le (dans le sens antihoraire) jusqu'au nombre de clics indiqué dans le tableau.
RÉGLAGES PNEUMATIQUES
RÉGLAGES PNEUMATIQUES
Retrouvez ci-dessous nos pressions recommandées pour les pneus SCHWALBE Super Downhill et MAXXIS DH Casing :
SCHWABLE
MAXXIS
POIDS
Kg / Lbs
PRESSION AVANT
Bar / PSI
PRESSION ARRIÈRE
Bar / PSI
50 / 110
1,3 / 19
1,5 / 21
55 / 121
1,4 / 20
1,5 / 21
60 / 132
1,4 / 21
1,5 / 22
65 / 143
1,5 / 22
1,6 / 23
70 / 154
1,6 / 23
1,7 / 24
75 / 165
1,6 / 23
1,7 / 25
80 / 176
1,7 / 24
1,8 / 26
85 / 187
1,7 / 25
1,9 / 27
90 / 198
1,8 / 26
1,9 / 28
95 / 209
1,8 / 27
2 / 29
100 / 220
1,9 / 28
2,1 / 30
105 / 231
2 / 28
2,1 / 31
110 / 242
2 / 29
2,2 / 32
