RÉGLER VOS SUSPENSIONS
RÉGLER VOS SUSPENSIONS
Nos cinématiques sont le fruit d’une ingénierie poussée pour un fonctionnement optimal de vos suspensions.
Ce guide est là pour vous permettre de comprendre et d’appréhender les réglages de ces dernières pour que votre COMMENCAL performe comme il a été conçu.
Respectez impérativement les étapes suivantes et n’hésitez pas à travailler de manière empirique pour comprendre les effets sur le terrain. Travaillez sur un seul réglage à la fois.
SAG
SAG
PROGRESSIVITÉ
PROGRESSIVITÉ
DÉTENTE
DÉTENTE
COMPRESSION
COMPRESSION
ÉTAPE 1 – LE SAG
ÉTAPE 1 – LE SAG
Le SAG est le réglage le plus important. Il permet de contrôler l’enfoncement de vos suspensions. On le modifie en changeant la raideur du ressort de la fourche et/ou de l’amortisseur.
On réalise une mesure d’enfoncement statique des suspensions sur une surface horizontale, pilote équipé sur le bike, debout en position de roulage, et on ajuste en augmentant ou réduisant la valeur (tarage) du ressort afin que cet enfoncement statique corresponde aux valeurs de départ préconisées par le fabricant. Libre à vous, ensuite, de les affiner selon vos ressentis
Sur une suspension à ressort pneumatique (AIR), cela consiste à enlever ou rajouter de l’air à l’aide d’une pompe haute pression. Sur une suspension à ressort hélicoïdal (COIL), on change le ressort pour une dureté différente.
amortisseur
recommandée
recommandée
AIR VS COIL
AIR VS COIL
Le comportement de votre suspension est différent selon le type de ressort qui équipe votre amortisseur.
RESSORT PNEUMATIQUE
(AIR)
RESSORT PNEUMATIQUE
(AIR)
L’amortisseur AIR est équipé d’un ressort pneumatique dont la raideur augmente de façon progressive. Son seuil de déclenchement (la force nécessaire pour le faire fonctionner) est plus élevé que sur un ressort COIL, tout en offrant une raideur plus faible sur les 2/3 de la course, ce qui favorise le confort. Sur le dernier tiers, il devient beaucoup plus raide et profite d’un effet anti-talonnage grâce à sa progressivité. La raideur initiale peut s’ajuster de manière très précise.
RESSORT HÉLICOÏDAL
(COIL)
RESSORT HÉLICOÏDAL
(COIL)
L’amortisseur COIL est équipé d’un ressort hélicoïdal dont la raideur augmente de façon constante. Sensible au déclenchement, il offre plus de support à mi-course que son homologue AIR mais est moins progressif en fin de débattement. Le talonnage est plus compliqué à gérer sur les amortisseurs qui ne sont pas dotés d’un réglage de butée hydraulique. On peut jouer sur le seuil de déclenchement, pour un toucher de terrain plus ou moins ferme, grâce à la bague de précontrainte du ressort. Pour modifier sa raideur, il faut changer de tarage. Plus lourd que les amortisseurs AIR de plusieurs centaines de grammes, il chauffe moins pour un comportement plus constant.
RESSORT PNEUMATIQUE
(AIR)
RESSORT PNEUMATIQUE
(AIR)
L’amortisseur AIR est équipé d’un ressort pneumatique dont la raideur augmente de façon progressive. Son seuil de déclenchement (la force nécessaire pour le faire fonctionner) est plus élevé que sur un ressort COIL, tout en offrant une raideur plus faible sur les 2/3 de la course, ce qui favorise le confort. Sur le dernier tiers, il devient beaucoup plus raide et profite d’un effet anti-talonnage grâce à sa progressivité. La raideur initiale peut s’ajuster de manière très précise.
RESSORT HÉLICOÏDAL
(COIL)
RESSORT HÉLICOÏDAL
(COIL)
L’amortisseur COIL est équipé d’un ressort hélicoïdal dont la raideur augmente de façon constante. Sensible au déclenchement, il offre plus de support à mi-course que son homologue AIR mais est moins progressif en fin de débattement. Le talonnage est plus compliqué à gérer sur les amortisseurs qui ne sont pas dotés d’un réglage de butée hydraulique. On peut jouer sur le seuil de déclenchement, pour un toucher de terrain plus ou moins ferme, grâce à la bague de précontrainte du ressort. Pour modifier sa raideur, il faut changer de tarage. Plus lourd que les amortisseurs AIR de plusieurs centaines de grammes, il chauffe moins pour un comportement plus constant.
ÉTAPE 2 – LA PROGRESSIVITÉ
ÉTAPE 2 – LA PROGRESSIVITÉ
Le réglage de progressivité est spécifique aux suspensions pneumatiques (AIR). Il permet de modifier le comportement de ces dernières. À l’aide de réducteurs de volume (Volume Spacers FOX, Token ROCKSHOX) ou via la Chambre Ramp Up ÖHLINS, vous pouvez adapter la raideur finale à vos gouts ou au terrain pour obtenir un ressort qui nécessite plus ou moins de force pour arriver en fin de course.
MOINS DE RÉDUCTEURS
MOINS DE RÉDUCTEURS
À pression égale, il vous faudra moins de force pour utiliser l’intégralité de la course. C’est un choix intéressant si vous avez du mal à prendre tout le débattement avec une sensation d’inconfort, de point dur dans le débattement. En enlevant une ou plusieurs cales mais en augmentant la pression, vous gagnerez en dynamisme, avec un toucher de terrain plus ferme, sans perdre en confort dans le débattement.
PLUS DE RÉDUCTEURS
PLUS DE RÉDUCTEURS
À pression égale, il vous faudra plus de force pour utiliser l’intégralité de la course. C’est un choix à considérer si vous talonnez trop souvent. En rajoutant une ou plusieurs cales mais en baissant la pression de quelques PSI, vous obtiendrez un vélo un peu plus posé, qui filtre les petites vibrations, tout en limitant le risque de talonnage.
MOINS DE RÉDUCTEURS
MOINS DE RÉDUCTEURS
À pression égale, il vous faudra moins de force pour utiliser l’intégralité de la course. C’est un choix intéressant si vous avez du mal à prendre tout le débattement avec une sensation d’inconfort, de point dur dans le débattement. En enlevant une ou plusieurs cales mais en augmentant la pression, vous gagnerez en dynamisme, avec un toucher de terrain plus ferme, sans perdre en confort dans le débattement.
PLUS DE RÉDUCTEURS
PLUS DE RÉDUCTEURS
À pression égale, il vous faudra plus de force pour utiliser l’intégralité de la course. C’est un choix à considérer si vous talonnez trop souvent. En rajoutant une ou plusieurs cales mais en baissant la pression de quelques PSI, vous obtiendrez un vélo un peu plus posé, qui filtre les petites vibrations, tout en limitant le risque de talonnage.
Répéter les étapes SAG et progressivité jusqu'à obtenir un équilibre satisfaisant de l'utilisation de la course (vos suspensions doivent utiliser tout le débattement avec une fin de course ferme et un début de course confortable), et un équilibre correct entre l'avant et l'arrière (l'amortisseur et la fourche travaillent de manière égale) avant de passer aux réglages hydrauliques.
ÉTAPE 3 – RÉGLAGES HYDRAULIQUES
ÉTAPE 3 – RÉGLAGES HYDRAULIQUES
On démarre toujours par le réglage de la détente (HSR/LSR). Les compressions (HSC/LSC) sont à régler après avoir obtenu une détente correcte.
Le décompte des clics de détentes et de compressions s’effectuent toujours depuis la position fermée (vissée au maximum) vers la position ouverte. Quand vous sentez que vous arrivez à la limite d’un réglage, revenez en arrière d’un clic ou deux pour être sur la position idéale. Dans un premier temps, nous vous conseillons d’ouvrir vos réglages à mi-plage.
Que ce soit pour la détente ou la compression, les circuits haute et basse vitesses sont rarement indépendants. Un verrouillage excessif du circuit basse vitesse (LSR ou LSC) peut ainsi brider le circuit haute vitesse correspondant (HSR ou HSC).
DÉTENTE
DÉTENTE
BASSE VITESSE
(LSR)
BASSE VITESSE
(LSR)
Ce réglage contrôle la vitesse de retour de vos suspensions à leur position initiale en cas d’impacts lents ou modérés. Il est dépendant de la dureté de votre ressort. La détente basse vitesse permet d’ajuster la réactivité de vos suspensions, pour que les roues restent en contact avec le sol pour trouver l’équilibre entre adhérence et stabilité.
TROP FERMÉ
Sensation que ça frappe lors des successions de chocs, car la roue est trop lente pour revenir à sa position initiale et absorber l’impact suivant.
TROP OUVERT
Sensation de perte d’adhérence et de contrôle à la roue avant pour une fourche et/ou sensation que le vélo vous pousse vers l’avant dans la pente pour un amortisseur à cause d’un retour trop rapide qui déséquilibre le vélo.
HAUTE VITESSE
(HSR)
HAUTE VITESSE
(HSR)
Ce réglage contrôle la vitesse de retour de vos suspensions en cas d’impacts rapides et violents, comme un talonnage brusque ou des trous de freinage. C’est généralement un réglage interne. Les amortisseurs Factory Series Fox DHX2 / Float X2 et les fourches à cartouches GRIP2 et GRIPX2 proposent ce réglage en externe.
TROP FERMÉ
Sensation d’une suspension ferme et déstabilisante sur les successions de gros chocs, car dans l’impossibilité de retrouver sa position initiale assez rapidement.
TROP OUVERT
Sensation de suspensions non freinées (effet pogo stick) sur les gros chocs, les appels et réceptions de sauts, ce qui entraîne un manque de contrôle dû à un retour trop rapide à la position initiale.
BASSE VITESSE
(LSR)
BASSE VITESSE
(LSR)
Ce réglage contrôle la vitesse de retour de vos suspensions à leur position initiale en cas d’impacts lents ou modérés. Il est dépendant de la dureté de votre ressort. La détente basse vitesse permet d’ajuster la réactivité de vos suspensions, pour que les roues restent en contact avec le sol pour trouver l’équilibre entre adhérence et stabilité.
TROP FERMÉ
Sensation que ça frappe lors des successions de chocs, car la roue est trop lente pour revenir à sa position initiale et absorber l’impact suivant.
TROP OUVERT
Sensation de perte d’adhérence et de contrôle à la roue avant pour une fourche et/ou sensation que le vélo vous pousse vers l’avant dans la pente pour un amortisseur à cause d’un retour trop rapide qui déséquilibre le vélo.
HAUTE VITESSE
(HSR)
HAUTE VITESSE
(HSR)
Ce réglage contrôle la vitesse de retour de vos suspensions en cas d’impacts rapides et violents, comme un talonnage brusque ou des trous de freinage. C’est généralement un réglage interne. Les amortisseurs Factory Series Fox DHX2 / Float X2 et les fourches à cartouches GRIP2 et GRIPX2 proposent ce réglage en externe.
TROP FERMÉ
Sensation d’une suspension ferme et déstabilisante sur les successions de gros chocs, car dans l’impossibilité de retrouver sa position initiale assez rapidement.
TROP OUVERT
Sensation de suspensions non freinées (effet pogo stick) sur les gros chocs, les appels et réceptions de sauts, ce qui entraîne un manque de contrôle dû à un retour trop rapide à la position initiale.
COMPRESSION
COMPRESSION
BASSE VITESSE
(LSC)
BASSE VITESSE
(LSC)
Ce réglage gère principalement l’assiette dynamique du vélo, les mouvements de châssis, transferts de masse, comme au freinage ou en relance. Il joue un rôle sur l’adhérence et le confort.
TROP FERMÉ
Sensation de perte d’adhérence dans les virages, manque de sensibilité et sensation de fermeté dans les pieds et mains. Ça frappe sur les terrains accidentés et sensation d’avoir trop de support quand on pousse avec les jambes ou les bras. Votre bike ne se pose pas sur le terrain et reste trop haut.
TROP OUVERT
Prise de débattement trop rapide sur des petits chocs (oscillations), sensation de manque de support sur les terrains accidentés. Mouvements de châssis excessifs, votre bike s’affaisse au moindre choc.
HAUTE VITESSE
(HSC)
HAUTE VITESSE
(HSC)
Ce réglage contrôle la vitesse d’enfoncement sur les chocs moyens et importants comme les réceptions de sauts, les trous de freinage, les pierriers ou champs de racines.
TROP FERMÉ
Sensation que ça frappe et que vous subissez les chocs. Sensation de fatigue musculaire. Manque d’adhérence, de contrôle et de stabilité dans les terrains défoncés.
TROP OUVERT
Sensation de manque de support et de perte d’adhérence. Tendance à talonner excessive sur les chocs violents (racines/rochers). Manque de précision dans le pilotage.
BASSE VITESSE
(LSC)
BASSE VITESSE
(LSC)
Ce réglage gère principalement l’assiette dynamique du vélo, les mouvements de châssis, transferts de masse, comme au freinage ou en relance. Il joue un rôle sur l’adhérence et le confort.
TROP FERMÉ
Sensation de perte d’adhérence dans les virages, manque de sensibilité et sensation de fermeté dans les pieds et mains. Ça frappe sur les terrains accidentés et sensation d’avoir trop de support quand on pousse avec les jambes ou les bras. Votre bike ne se pose pas sur le terrain et reste trop haut.
TROP OUVERT
Prise de débattement trop rapide sur des petits chocs (oscillations), sensation de manque de support sur les terrains accidentés. Mouvements de châssis excessifs, votre bike s’affaisse au moindre choc.
HAUTE VITESSE
(HSC)
HAUTE VITESSE
(HSC)
Ce réglage contrôle la vitesse d’enfoncement sur les chocs moyens et importants comme les réceptions de sauts, les trous de freinage, les pierriers ou champs de racines.
TROP FERMÉ
Sensation que ça frappe et que vous subissez les chocs. Sensation de fatigue musculaire. Manque d’adhérence, de contrôle et de stabilité dans les terrains défoncés.
TROP OUVERT
Sensation de manque de support et de perte d’adhérence. Tendance à talonner excessive sur les chocs violents (racines/rochers). Manque de précision dans le pilotage.