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Montage du cadre
Montage du cadre
Félicitations pour l'achat de votre cadre COMMENCAL T.E.M.P.O. Voici quelques conseils pour vous aider à le monter et à prendre la route !
La première étape du montage consiste à faire passer les gaines et câbles internes, puis à installer le jeu de direction.
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Préparez les outils nécessaires avant de commencer :
- Jeu de clés Allen (2,5 / 4 / 5 / 6 / 8)
- Tournevis cruciforme
- Cutter
- Gants de protection
- Clé dynamométrique avec embouts 6/8 mm
- Graisse de montage
- Presse à jeu de direction
- Outil de pose de bague de té et marteau
- Sangle
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Installez votre cadre T.E.M.P.O. sur un pied d'atelier, avec le collier de selle et la tige télescopique montés.
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À l'aide du cutter, retirez les caches de peinture des supports d'étrier de frein.
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À l'aide du cutter, retirez les caches de peinture de l'orifice de passage de gaine sur la base.
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À l'aide du cutter, retirez les caches de peinture de l'orifice de passage de gaine sur le tube diagonal.
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Pour installer votre amortisseur, vous devez faire pivoter la biellette supérieure vers l'avant.
Avec une clé Allen de 8 mm, retirez les axes triangle arrière/biellette supérieure.
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Pour éviter tout contact entre le triangle arrière et le triangle avant, et pour protéger la peinture, placez un morceau de mousse derrière le pont du triangle arrière.
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Avec une clé Allen de 6 mm, retirez l'axe triangle avant/amortisseur.
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Vous pouvez maintenant faire pivoter la biellette supérieure vers l'avant et accéder à l'axe biellette/amortisseur.
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Avec une clé Allen de 6 mm, retirez l'axe biellette supérieure/amortisseur.
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Retirez l'insert de l'axe triangle avant/amortisseur et graissez la zone de contact.
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Graissez l'axe biellette supérieure/amortisseur. Ne graissez pas le filetage.
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Placez votre amortisseur dans la biellette supérieure et installez l'axe avec une clé Allen de 6 mm.
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Serrez l'axe à 10 N.m.
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Graissez l'axe triangle avant/amortisseur.
NE PAS graisser le filetage.
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Faites pivoter la biellette supérieure vers l'arrière pour installer l'amortisseur dans son point d'ancrage sur le triangle avant.
Avec une clé Allen de 6 mm, installez l'axe triangle avant/amortisseur.
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Serrez l'axe à 10 N.m.
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Avec une clé Allen de 8 mm, installez les axes triangle arrière/biellette supérieure.
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Serrez les axes à 12 N.m.
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L'étape suivante consiste à installer les cuvettes du jeu de direction dans le tube de direction.
Préparez votre jeu de direction à passage de câbles intégré.
Identifiez chaque pièce, en particulier la cuvette supérieure et la cuvette inférieure.
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Graissez la partie supérieure du tube de direction.
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Installez la cuvette supérieure avec une presse à jeu de direction.
REMARQUE : la cuvette supérieure a un roulement plus fin que la cuvette inférieure. Veillez à installer la bonne cuvette au bon endroit.
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Graissez la partie inférieure du tube de direction.
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Installez la cuvette inférieure avec une presse à jeu de direction.
REMARQUE : la cuvette inférieure possède un joint interne rouge.
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Les cuvettes du jeu de direction sont maintenant installées dans le tube de direction.
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L'étape suivante consiste à faire passer la gaine de dérailleur à l'intérieur du cadre.
Utilisez un câble intérieur neuf et faites-le passer dans la base droite, de l'avant vers l'arrière.
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Le câble intérieur doit ressortir de la base par l'orifice situé à côté de la patte de dérailleur.
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Utilisez ce câble intérieur comme guide pour faire passer la gaine depuis l'arrière de la base.
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La gaine ressortira de la base au niveau du boîtier de pédalier.
Vous pouvez maintenant retirer le câble intérieur.
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Faites passer la gaine dans le tube diagonal jusqu'au tube de direction.
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Votre gaine est maintenant correctement acheminée dans le cadre.
ASTUCE : placez un morceau de ruban adhésif à l'extrémité de la gaine, côté jeu de direction, pour l'identifier comme celle du dérailleur.
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L'étape suivante consiste à faire passer la durite de frein arrière à l'intérieur du cadre.
Installez l'étrier de frein sur son support avec une clé Allen de 5 mm.
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Faites passer la durite de frein dans la base gauche, de l'arrière vers l'avant.
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Ensuite, faites passer la durite de frein dans le tube diagonal, jusqu'au tube de direction.
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Positionnez le guide-gaine sur le tube diagonal et serrez la vis avec une clé Allen de 2,5 mm.
Ajustez la longueur de la durite pour éviter toute tension excessive pendant le débattement de la suspension.
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Positionnez le guide-gaine sur la base et serrez la vis avec une clé Allen de 2,5 mm.
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L'étape suivante consiste à faire passer la gaine de la tige télescopique à l'intérieur du cadre.
Nous recommandons les longueurs de gaine suivantes, selon la taille du cadre :
Cadre taille S/M : 1300 mm
Cadre taille L : 1350 mm
Cadre taille XL : 1400 mm
Faites passer la gaine depuis l'orifice situé en bas du tube diagonal jusqu'au tube de selle.
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La gaine de la tige télescopique ressortira en haut du tube de selle.
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Maintenant, faites passer la gaine de la tige télescopique dans le tube diagonal, jusqu'au tube de direction, en la poussant à travers l'orifice situé en bas du tube diagonal.
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Les gaines de dérailleur, de frein et de tige télescopique doivent maintenant ressortir du tube de direction. Placez des tubes en mousse autour de chaque gaine pour éviter tout bruit de cliquetis à l'intérieur du tube diagonal.
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Placez des tubes en nylon sur chaque gaine pour éviter tout frottement sur le pivot de fourche.
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Les tubes en nylon doivent être positionnés au niveau du roulement supérieur, afin de protéger le pivot de fourche sans entrer en contact avec la bague de compression du jeu de direction.
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L'étape suivante consiste à installer la fourche sur le cadre.
Nous recommandons les longueurs de pivot de fourche suivantes selon la taille du cadre, sur la base d'un montage avec une potence de 40 mm de stack height et 15 mm d'entretoises (3 x 5 mm) :
Cadre taille S : pivot de fourche de 180 mm
Cadre taille M : pivot de fourche de 185 mm
Cadre taille L : pivot de fourche de 190 mm
Cadre taille XL : pivot de fourche de 195 mm
Veillez à couper votre pivot de fourche à la longueur correcte, selon votre configuration.
Graissez la zone de contact entre le pivot de fourche et la bague de té.
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Installez la bague de té à l'aide d'un outil de pose de bague de té et d'un marteau.
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Graissez la zone de contact entre la bague de té et le roulement inférieur.
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Installez maintenant la fourche dans le tube de direction.
Veillez à positionner :
- La gaine de dérailleur du côté droit du pivot de fourche.
- La durite de frein du côté droit du pivot de fourche (montage continental) ou du côté gauche (montage UK/moto).
- La gaine de tige télescopique du côté gauche du pivot de fourche.
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Graissez le petit joint anti-poussière et installez-le sur le roulement supérieur.
ASTUCE : utilisez une sangle pour maintenir la fourche en place pendant l'installation des pièces supérieures du jeu de direction.
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Clipsez le crochet de la bague de compression.
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Installez la bague de compression en plaçant les gaines dans son passage.
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Clipsez ensuite le grand joint anti-poussière sur le capuchon supérieur.
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Installez le capuchon supérieur sur le pivot de fourche en plaçant les gaines dans son passage.
Veillez à aligner les ergots en plastique situés sous le capuchon supérieur avec les orifices correspondants sur la bague de compression.
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Utilisez le tournevis cruciforme pour ouvrir les joints en caoutchouc selon votre configuration.
REMARQUE : les joints ont un côté droit et un côté gauche spécifiques ; veillez à bien les identifier.
Coupez l'excédent de caoutchouc avec le cutter.
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Vos joints en caoutchouc sont maintenant prêts à être installés.
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Installez les joints en caoutchouc sur les gaines.
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Enfoncez les joints en caoutchouc dans le capuchon supérieur.
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Installez maintenant les entretoises de direction, la potence et le capuchon de direction. Utilisez une clé Allen de 5 mm pour serrer la vis du capuchon de direction.
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Veillez à respecter les consignes de montage et de couple de serrage propres aux différents fabricants des composants.
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Votre cadre T.E.M.P.O. est maintenant prêt pour l'étape suivante du montage, avec toutes les gaines acheminées, ainsi que le jeu de direction, l'amortisseur, la fourche et la potence installés.
