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DOWNHILL

200 mm

220 mm

29" / 27.5"

COMMENCAL SUPREME DH V5.2 TEAM REPLICA ADDICTION WHITE 2027

Das SUPREME DH V5.2 ist das Ergebnis der Entwicklung auf dem Weltcup-Zirkus.

Es behält alle Qualitäten des SUPREME DH V5 bei und bietet gleichzeitig wesentliche Verbesserungen:

DOWNHILL

200 mm

220 mm

29" / 27.5"

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8.250,00 € ohne MwSt.

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Vorbestellung Thu Oct 15 00:00:00 GMT 2026

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Das SUPREME DH V5.2 TEAM REPLICA bietet einen Aufbau, der von den Bikes des COMMENCAL/MUC-OFF-Teams inspiriert wurde.

• Dank der neuen Linear XL Luftfeder und der ButterWagonTech-Technologie bietet die Boxxer Ultimate ein hohes Maß an Support, Grip und Geländerückmeldung – mit effektiven Einstellmöglichkeiten, um das volle Potenzial auszuschöpfen.

• Der Vivid Ultimate Dämpfer ergänzt das System perfekt: präzise in der Abstimmung, sensibel bei kleinen Schlägen und in der Lage, härteste Kompressionen zu absorbieren. Die Luftfeder passt sich jedem Fahrstil und Streckenprofil an.

• Die Bremsanlage besteht aus den SRAM Maven Ultimate 4-Kolben-Bremssätteln. Mit 220 mm Scheiben liefern sie Leistung und Dosierbarkeit auf jedem Streckentyp.

• Die CRANKBROTHERS Synthesis DH Alloy 2.0 Laufräder verlängern die dynamischen Qualitäten des SUPREME V5.2 Rahmens. Diese Version legt auch Wert auf Langlebigkeit durch die Verwendung von hochwertigem 6069-Aluminium.

• Als erstes elektronisches Schaltwerk speziell für den Downhill hebt die SRAM XX DH AXS T-Type den Leistungsstandard an: ultraschnelles, präzises Schalten und ein hochschlagfestes Schaltwerk. Die Kurbel integriert die O-Chain- Technologie, die den Fahrer vor den negativen Auswirkungen der Kettenspannung isoliert.

SPEZIFIKATIONEN

Rahmen
SUPREME DH V5.2, 29/27, 220 mm travel
29/27'', Alloy 6066, triple butted tubes, T4, T6.
Dämpfer
ROCKSHOX VIVID Air Ultimate DH
250 x 75 mm, RC2 damper, HSC, LSC, rebound, Adjustable Bottom Out
Gabel
ROCKSHOX BOXXER Ultimate
29", Charger 3.2 RC damper, Linear XL air spring, HSC, LSC, rebound, 48 mm offset, 0 Token
Steuersatz
CANECREEK Hellbender 70
ZS56/ZS56, alloy cups, sealed bearings
Vorbau
BURGTEC Direct Mount
45 mm extension, direct mount, 31.8 mm
Lenker
BURGTEC Ride Wide
31.8 mm, 800 mm width, 30 mm rise, Alloy 6061
Griffe
ODI Longneck V2.1
132 mm, Black clamp
Bremsen
SRAM Maven Ultimate, 4 pistons, sintered pads
Rotors : SRAM HS2 220 mm, 6-bolts
Schaltung
SRAM AXS Pod controller
7s
Kettenführung
E13 LG1+
32-34t
Schaltwerk
SRAM XX DH
7s, AXS
Tretlager
SRAM DUB
BB107, pressfit
Kurbeln
SRAM XX DH, 160 mm crank arms, DUB
Chainring : SRAM XX DH, 34t with Ochain
Kette
SRAM GX
11s, Black
Kassette
SRAM XS 797 DH
7s, 10-24t
Felgen
CRANKBROTHERS DH ALLOY 2.0
Rear : 27.5'', 32h, 30 mm inner width - Front : 29'', 32h, 30 mm inner width
Naben
CRANKBROTHERS Ratchet
Rear : 32h, sealed bearings, 12 x 157 mm, Sram XD - Front : 28h, sealed bearings, 20 x 110 mm
Speichen / nippel
PILLAR SR TB 2016
2.0-1.8-2.0mm, double butted, stainless, with ProLock, black
Reifen
Rear : SCHWALBE Tacky Chan - Front : SCHWALBE Magic Mary
Rear : 27.5''x2.5'', Gravity Pro, Soft, Tubeless Ready - Front : 29''x2.5'', Gravity Pro, Ultra Soft, Tubeless Ready
Sattelstütze
BURGTEC Xpress
31.6 mm, 300 mm length
Sattel
FIZIK Gravita Alpaca X5
130 mm width, S-Alloy rails, Team edition
Gewicht
18,8 kgs / 41.44 lbs
Average weight for S size, without pedals. Weight may differ slightly due to manufacturing tolerances.
Inklusive pedale
No
Farbe
Addiction White
Shiny Finish
Zubehör
RideWrap Lotus Pro™ protection film applied, chainstay protector, seatstay protector, downtube protector, fork fender, Powerpack battery charger, ODI Race plate

Die Fahrradspezifikationen können sich ohne vorherige Ankündigung ändern.

Ab Werk geschützt

Das SUPREME DH V5.2 ist mit RIDEWRAP-Schutzfolien ausgestattet, die exponierte Bereiche vor Steinschlägen und Abrieb schützen.

Technische Eigenschaften

Fahrrad-typ

Downhill Racing
Rahmenmaterial

AL 6066 T4, T6
Rahmengewicht

5,8 kg / 12.78 lb
Federweg hinten

220mm
Dämpferlänge/-hub

250x75mm
Empfohlener SAG

20-25% / 15-19mm
Piggyback-Dämpfer kompatibel

Yes
Dämpferbuchsen

30x8mm / 30x8mm
Empfohlene/max. Gabelhöhe

612mm / 620mm
Steuersätze-typ

ZS56 / ZS56
ICR-kompatibel

Yes
Laufradgröße

29’’ - 27.5’’
Max. Reifengröße hinten - ETRTO

65mm - Ø584mm
Hinterradbremssattel Montage-typ

Postmount 200mm
Max. Bremsscheibe hinten Größe

223mm
Durchmesser Sattelstütze/Sattelklemme

31,6mm / 34,9mm
Max. Sattelstützeneinschub

130mm
Innenlager-typ

Press Fit BB 107mm
Kettenführung

ISCG 05 lower - Custom upper idler guide
Empfohlene/max. Kettenblatt-Zähnezahl

34T / 36T
Kettenlinie

56,5
Hinterradnabenmaß

157x12mm
Hinterachsmaß

UDH standard, 186mm, M12, P1.0mm
UDH-Schaltauge

Yes
Dämpferankerverstellung

4 positions
Hinterradstandlängenverstellung

No
Hinterradsteifigkeitsverstellung

3 thickness

Geometrie

GRÖSSEN

XSLow / High

SLow / High

MLow / High

LLow / High

XLLow / High

1 - SITZROHRLÄNGE

370

2 - SITZWINKEL

76,4° / 76,8°

75,7° / 76,1°

3 - LENKWINKEL

63,9° / 64,3°

63,3° / 63,7°

4 - STEUERROHRLÄNGE

112

5 - RADSTAND

1196 / 1194

1246 / 1244

1283 / 1281

1311 / 1309

1331 / 1329

6 - OBERROHRLÄNGE

548 / 546

596 / 594

621 / 619

649 / 647

669 / 667

7 - KETTENSTREBENLÄNGE

442 / 440

454 / 452

8 - TRETLAGERHÖHE

1,5 / -3,5

2,5 / -3

9 - GABELHÖHE

581

612

10 - GABELOFFSET

11 - REACH

401 / 405

431 / 435

456 / 460

484 / 488

504 / 508

12 - STACK

605 / 602,5

649 / 646

Alle Längenangaben in Millimeter.

GRÖSSENTABELLE

Welche Größe wählen?

Je nach Fahrstil wählt man das Fahrrad mit kürzerem Reach, das reaktionsschnell und intuitiv ist, oder mit längerem Reach für mehr Stabilität und Sicherheit bei hohen Geschwindigkeiten. Bei einem längeren Modell befindet sich das Vorderrad weiter vorne, was zwar das Sicherheitsgefühl erhöht, aber auf Kosten der Wendigkeit geht und mehr Kraftaufwand erfordert, um das Fahrrad zu bewegen.

Zwischen zwei Größen?

Wenn Sie zwischen zwei Größen liegen, ist die ideale Lösung, beide ausprobieren zu können, um herauszufinden, welche besser zu Ihnen passt. Leider ist das nicht immer möglich. Überprüfen Sie zumindest die Reach- und Stack-Maße Ihres aktuellen Bikes, um sie mit denen des gewünschten Modells zu vergleichen. So bekommen Sie eine bessere Vorstellung von der zu wählenden Größe und der Position auf dem Fahrrad. Sie können auch die folgenden Tipps befolgen.

Körperbau

Die Körperproportionen variieren von Person zu Person, selbst bei gleicher Größe. Wenn Sie lange Beine und einen kürzeren Oberkörper als der Durchschnitt haben, sollten Sie vielleicht ein Fahrrad mit kürzerem Reach als der empfohlenen Größe in Betracht ziehen. Wenn Sie hingegen lange Arme und einen größeren Oberkörper haben, könnte die größere Größe besser zu Ihrem Körperbau passen. Ideal ist es, das Fahrrad vor der Entscheidung probefahren zu können.

Rahmeneinstellungen

Das SUPREME DH V5 ist eine kompromisslose Maschine, die darauf ausgelegt ist, unabhängig von der Strecke schnell zu sein. Zu diesem Zweck können verschiedene Parameter des Rahmens je nach Geländebedingungen und Ihren Vorlieben angepasst werden. Folgen Sie dem Leitfaden!

Diese Empfehlungen sind Richtlinien. Die ideale Einstellung ist die, bei der Sie sich am wohlsten fühlen und das beste Fahrgefühl haben.

So passen Sie Ihren SUPREME DH V5 an

Fahrwerkseinstellungen

Unsere Kinematiken sind das Ergebnis anspruchsvoller Ingenieursarbeit, um eine optimale Funktionsweise Ihrer Federungen zu gewährleisten.

Dieser Leitfaden soll Ihnen helfen, die Einstellungen Ihrer Federungen zu verstehen und zu optimieren, damit Ihr COMMENCAL so funktioniert, wie es entworfen wurde.

Stellen Sie Ihre Federung ein

faq

Arthur Quet ist unser Performance Manager: Er ist es, der unsere Bikes entwickelt, in direktem Kontakt mit unseren Weltcup-Teams.

Das SUPREME DH V5.2 ist das Ergebnis dieser Arbeit. Er ist die beste Ansprechperson für Ihre Fragen.

ENTWICKLUNGEN & UNTERSCHIEDE

Was ist an dieser Version im Vergleich zum V5 neu?

Die wichtigsten Weiterentwicklungen betreffen:

• die Kinematik, mit einer Weiterentwicklung des virtuellen Drehpunkts, die die Fahrdynamik und die Balance des Bikes beeinflusst;

• die Aufnahme der Hinterradbremse, um den Biss zu erhöhen und Vibrationen zu reduzieren;

• die Steifigkeit des Hinterbaus für mehr Präzision;

• den Antrieb, mit UDH-Kompatibilität; die Lager und Lagerabdeckungen des Contact System;

• die geführte Kabelverlegung mit Eintritt durch die Steuerrohrbuchse;

• den Rahmenschutz am Hinterbau;

• den Zugang zu den Dämpfereinstellungen.

Was bringen diese Weiterentwicklungen dem Fahrer konkret?

Das Bike vermittelt vor allem ein sehr rundes und sehr gesundes Fahrgefühl.

Es bleibt komfortabel, berechenbar und vertrauenerweckend, bietet aber gleichzeitig mehr Dynamik und Reaktionsfreude als die Vorgängerversion.

GEOMETRIE & KINEMATIK

Gibt es eine Änderung an der Geometrie des Bikes?

Nein, die statische Geometrie hat sich nicht geändert. Sie war dank der Balance, die sie dem Bike verleiht, bereits voll überzeugend.

Die dynamische Geometrie entwickelt sich hingegen durch die Änderungen an Kinematik und virtuellem Drehpunkt leicht weiter. Das Bike bleibt neutraler, ausgewogener und berechenbarer.

Was unterscheidet die Kinematik von V5 und V5.2?

Der Unterschied mag optisch gering erscheinen, hat aber einen deutlichen Effekt auf das Gesamtverhalten.

Eine Änderung des Drehpunkts am Hinterbau führt zu einer veränderten Bahn des virtuellen Drehpunkts. Dies verändert die gesamte dynamische Balance des Bikes, insbesondere in Bezug auf Durchschlagschutz, Komfort, Grip und Reaktionsfreude.

HINTERBAU & RAHMEN

Was hat sich an der Kettenstrebe geändert?

Die Kettenstrebe muss im Gesamtsystem betrachtet werden.

Sie ist an der Positionierung des virtuellen Drehpunkts und an der dynamischen Balance des Bikes beteiligt. Sie ist etwas steifer und verfügt über einen neuen Rahmenschutz, der das Bike leiser macht. Auch die Bremsaufnahme wurde deutlich verändert, um den Biss zu erhöhen und parasitäre Verformungen und Vibrationen zu reduzieren.

Haben Sie am Vorderdreieck etwas verändert?

Ja. Das Vorderdreieck erhält nun eine geführte interne Kabelverlegung mit Eintritt an der Vorderseite der Steuerrohrbuchse.

Auch der Bereich der Dämpferaufnahme wurde angepasst, um mehr Freiraum zu schaffen und den Zugang zu den Einstellrädchen zu erleichtern.

Wird es ein Upgrade-Kit für den Hinterbau des V5 geben?

Nein, das ist derzeit nicht geplant.

Warum haben Sie sich entschieden, die Einstellung der Kettenstrebenlänge zu entfernen, die es beim V5 gab?

Durch die Integration des UDH-Standards und die Neupositionierung des Bremssattels nehmen die Anforderungen an Bauraum und Montage zu. Deshalb wurde entschieden, der Steifigkeit und der Qualität der Schnittstellen zwischen den Bauteilen den Vorzug zu geben, um sämtliche parasitären Vibrationen und Verformungen zu reduzieren. Die Länge des Hinterbaus bleibt weiterhin auf die jeweilige Rahmengröße abgestimmt.

FEDERUNG & DÄMPFER

Inwiefern wurde die Ansprechempfindlichkeit des Systems verbessert? Welche anderen Fahreigenschaften des Bikes haben sich verändert?

Der Zugewinn an Ansprechempfindlichkeit ist deutlich spürbar.

Die Arbeit am virtuellen Drehpunkt, die Reduzierung der parasitären Ketteneffekte und die neuen Lager verbessern die Absorptionsfähigkeit des Bikes weiter.

Der wesentliche Vorteil besteht darin, Durchschlagschutz und Dynamik erhöhen zu können, ohne Grip oder Komfort zu beeinträchtigen. Das Bike wird spritziger, aggressiver und motivierender, ohne dabei das Vertrauen zu verlieren, das es dem Fahrer erlaubt, seine Grenzen auszutesten.

Welcher Dämpfertyp funktioniert an diesem Bike mit diesem System am besten: Stahlfeder oder Luft?

Es gibt keine absolute Antwort.

Die Kinematik des Bikes sorgt dank der durch den virtuellen Drehpunkt erzeugten Kräfteverteilung bereits für einen großen Teil des Fahrverhaltens.

Ein Stahlfederdämpfer verleiht dem Bike in der Regel ein neutraleres und gleichmäßigeres Verhalten.

Ein Luftdämpfer macht das Bike spritziger und feiner einstellbar, erfordert aber eine präzisere Abstimmung.

Die beste Wahl hängt vom Fahrer, dem Gelände und den bevorzugten Fahreigenschaften ab.

Wo finde ich die Öhlins-Einstellungen? Auf der Website werden nur Fox und RockShox aufgeführt.

Derzeit gibt es für dieses Modell kein komplettes COMMENCAL-Bike, das mit Öhlins-Federelementen im Handel erhältlich ist.

Empfohlene Einstellungen müssen die internen Dämpfungseinstellungen berücksichtigen, um stimmig und nützlich zu sein. Stammen die Federelemente nicht von COMMENCAL, kann die Marke für die internen Einstellungen keine Garantie übernehmen. Es ist daher nicht möglich, eine zuverlässige und allgemeingültige Empfehlung für einen individuellen Öhlins-Aufbau zu geben – für Nutzer, die mit dieser Marke fahren möchten.

ANTRIEB & KETTE

Welche Vorteile bietet das zweite Kettenblatt/die Umlenkrolle vorne?

Die Rolle entkoppelt den Ketteneffekt von der Federungsarbeit.

Wenn die Federung einfedert, bewegt sich das Hinterrad nach hinten, um Schläge bei hoher Geschwindigkeit besser zu absorbieren. Ohne Rolle könnte diese Bewegung eine Kettenzugspannung erzeugen, die die Federung stört und parasitäre Bewegungen im Tretlagerbereich und damit in den Füßen des Fahrers verursacht.

Ein System, das wir mit dem SUPREME DH V4 wieder eingeführt und mit dem V5.2 weiter verbessert haben.

Verbessert der O-Chain wirklich das Fahrverhalten des Bikes?

Ja, aber sein Effekt muss differenziert betrachtet werden.

Beim SUPREME DH V5.2 entkoppelt die Kettenrolle bereits einen Großteil der Ketteneffekte von der Federung. Der O-Chain hat daher eine geringere Wirkung als bei manchen anderen Bikes. Dennoch sorgt er für eine zusätzliche Filterung parasitärer Kettenbewegungen und verschafft dem Fahrer eine kleine Winkelfreiheit, die hilft, eine gute Schwerpunktposition zu bewahren.

BREMSEN

Was hat das Bremsverhalten tatsächlich verbessert?

Mehrere Elemente tragen zur Verbesserung der Bremsleistung bei:

• ein degressiveres Anti-Rise, damit das Bike beim Bremsen höher bleibt: mehr nutzbarer Federweg, weniger Grip-Schwankungen am Vorderrad;

• die Winkelposition der Bremsaufnahme, die mehr Biss ermöglicht;

• ein wirksameres Bremsansprechen dank höherer Steifigkeit im Bereich des Bremssystems;

• eine Reduzierung parasitärer Vibrationen und Geräusche.

Das Ergebnis ist ein stabileres, präziseres und berechenbareres Bremsverhalten.

MATERIALIEN & KONSTRUKTIONSENTSCHEIDUNGEN

Warum ist es nicht aus Carbon?

COMMENCAL ist eine 100 % Aluminium-Marke.

Diese Entscheidung beruht auf technischen und ethischen Überzeugungen, aber auch auf einer ausgeprägten Beherrschung von Aluminium und seiner Fertigungsprozesse. Dieses Know-how ermöglicht ein sehr ausgereiftes Rahmenverhalten.

Aluminium erlaubt zudem schnellere und vielfältigere Iterationen während der Entwicklung und der gesamten Lebensdauer einer Plattform, einschließlich der Unterstützung der Wettkampfteams.

Aluminium ist außerdem ein recycelbares Material, was einem verantwortungsvolleren Umgang mit dem Produktlebenszyklus entspricht.

Warum ist ein DH-Bike aus Aluminium besser als eines aus Carbon?

Aluminium bietet für diese Art von Bike wichtige Vorteile.

Es ermöglicht eine hohe Widerstandsfähigkeit im Einsatz, insbesondere gegenüber Stößen und Steinschlag, schnelle Entwicklungsiterationen und vor allem eine feine Kontrolle über das Rahmenverhalten. Bei einem DH-Bike muss der Rahmen präzise sein, aber auch in der Lage, Stöße und Vibrationen des Geländes zu filtern.

Das Ziel besteht nicht nur darin, Steifigkeit zu erreichen, sondern die richtige Balance zwischen Präzision, Grip, Komfort, Progressivität und Berechenbarkeit zu finden.

HALTBARKEIT, ZUVERLÄSSIGKEIT & GARANTIE

Wie haben Sie die Zuverlässigkeit des V5.2 verbessert?

Der SUPREME DH V5 galt bereits als sehr zuverlässiges Bike.

Beim V5.2 wurde an der Abdichtung der Lager, den Fertigungsverfahren, der Haltbarkeit der Schutzelemente, der Kabelverlegung sowie an der Reduzierung des Wartungsaufwands in bestimmten sensiblen Bereichen gearbeitet.

Wie testen Sie einen DH-Rahmen?

Die Entwicklung durchläuft mehrere Teststufen:

• digitale Simulationen während der Konzeptionsphase;

• Maschinentests nach ISO-Normen sowie Tests in einem unabhängigen Labor, insbesondere EFBE; dabei werden die Rahmen Hunderttausenden von Ermüdungszyklen unterzogen, die Jahre des Fahrens simulieren, sowie extremen Einzelstößen;

• Feldtests mit Datenerfassung zu Verhalten, Leistung und Haltbarkeit durch Profifahrer, Testfahrer und Entwicklungsfahrer;

• Langzeitnutzung von Prototypen und Vorserienmodellen vor der Markteinführung.

Ziel ist es, gleichzeitig Zuverlässigkeit, Alterungsverhalten, Widerstandsfähigkeit und tatsächliches Fahrverhalten auf der Strecke zu validieren.

Wie haltbar ist der Rahmen? Könnte ich mehrere Saisons problemlos damit fahren?

Der Rahmen bietet eine hervorragende Haltbarkeit.

Er erzielt sehr gute Ergebnisse bei den ISO-Ermüdungstests sowie bei den Tests des unabhängigen Labors EFBE.

Um mehrere Saisons zu fahren, sind lediglich die notwendigen Wartungsarbeiten erforderlich: Lager, Schmierung, Anzug der Schrauben mit den empfohlenen Drehmomenten und regelmäßige Kontrolle der Verschleißteile.

Hat der Rahmen lebenslange Garantie?

Ja. Die COMMENCAL-Rahmen sind auf Langlebigkeit ausgelegt und profitieren gemäß den von der Marke festgelegten Bedingungen von einer lebenslangen Garantie.

Weitere Informationen finden Sie in unseren ALLGEMEINEN GARANTIEBEDINGUNGEN.

Was passiert, wenn mein Rahmen einen Riss bekommt?

Wird ein Rahmen einem übermäßigen Stoß oder einem heftigen Sturz ausgesetzt, kann er brechen.

Fällt der Riss unter die COMMENCAL-CARE-Garantie, wird er gemäß den Garantiebedingungen lebenslang übernommen.

Ist der Riss auf einen Unfall, einen Stoß oder unsachgemäßen Gebrauch zurückzuführen, kann ein vergünstigter Crash-Replacement-Tarif angeboten werden.

TEAM & WETTKAMPF

Haben die Teamfahrer spezielle Rahmen?

Nicht in dem Sinne, dass sie sich vom Serienmodell unterscheiden würden: Die Rahmenbasis ist für Teamfahrer und für Weltcup-Bikes dieselbe.

Die Anpassungen betreffen vor allem die Anbauteile, die Einstellungen und die spezifischen Umlenkhebel-Konfigurationen je nach Bedürfnissen der Fahrer und je nach Strecke: Umlenkhebel, Federungseinstellungen, Verstärkungsteile oder auf den Fahrer abgestimmte Konfigurationen.

Unterscheidet sich die Qualitätskontrolle der Rennbikes?

Nein. Rennbikes und Serienbikes durchlaufen dieselben Produktions- und Qualitätskontrollprozesse.

NUTZUNG & EINSATZBEREICH

Ist es verspielt im Freeride-Einsatz?

Nein, das ist nicht sein Hauptziel, auch wenn die Dynamik des Bikes es sehr agil und leicht zu fahren macht.

Der SUPREME DH V5.2 ist darauf ausgelegt, bergab stabil, schnell und berechenbar zu sein.

Für einen verspielteren Freeride-Einsatz sind die Modelle FRS und CLASH deutlich besser geeignet.

Das SUPREME DH V5.2 wird mit einer lebenslangen Garantie gegen Herstellungsfehler geliefert, ausschließlich für den ursprünglichen Käufer.

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